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usdt自动充提教程网(www.6allbet.com):小米要造车!雷军亲自带队,“价钱屠夫”席卷车圈?

admin1周前51

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原题目:小米要造车!雷军亲自带队,“价钱屠夫”席卷车圈?

雷军终于下定决心了。

2021年2月19日,从多个信息源获悉,小米已确定造车,并视其为战略级决议,不外详细形式和路径还未确定,或许仍有变数。一位知情人士称,小米造车或将由小米团体创始人雷军亲自带队,小米股票也因此大幅上涨,曾一度暴涨至11.81%。小米公关迅速揭晓通告:“等等再看,暂时没有”。这一回应并没有否认相关疑问,反而让人浮想联翩。

更有意思的是小米CEO雷军在2015年示意,造车是值得一搏的风口和时代时机,小米在三五年内不会造车,由于我们的精神不够。而2021年正好就是五年之期,或许,年轻人的第一辆小米汽车真的要诞生了。

小米?造车?

小米作为海内一家精彩的互联网公司,一直被业界认为是最有可能造车的互联网新势力,小米要造车的谣言也已经流传了好几年。然而每一次都市有许多用户选择信赖,由于他们希望小米能够将“价钱屠夫”的精神带到新能源汽车市场当中。

2020年12月末,网传小米将团结比亚迪推新车。不外,该新闻很快就被小米公关辟谣:小米没有造车设计,而比亚迪也示意这条信息是谣言。然而已经有部门人士发现了小米窥探新能源汽车市场的“证据”,早在 2013 年,雷军就曾两度拜会马斯克,对新能源汽车显示出了不小的兴趣、2015年蔚来获得的第一批投资中,其中一笔投资来自雷军、2019年11月,小鹏汽车C轮融资名单上,小米团体同样榜上有名。

同年,雷军示意“小米团体已经与多家汽车企业开展了深度互助,并已经取得了一定的功效,希望能够通过投资的方式加深双方在新能源汽车与loT领域的进一步互助”。这句话并非空穴来风,在2020年我们就能看到小米一再与多家车企“同屏”:小米10至尊纪念版携手梅赛德斯奔腾开启影像探索旅程、与AMG F1车队联名推出米家电动滑板车Pro 2、小米手机则可以成为小鹏和比亚迪的车钥匙、小米手表同样支持蔚来相关车型的智能控制等等。

另外凭据国家专利局披露的信息,小米科技申报的 2000 多项专利中,与汽车相关的大约有 10 项,主要包罗车辆定速巡航、能源弥补、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车平安、停车信息展望等。一切的一切,都将小米造车的趋势推向了高处。

此前,国家已经提出到 2025 年实现新能源汽车销量到达汽车总销量的 20%,而且力争于 2030 年前实现「碳达峰」,2060 年前完成「碳中和」的目的。这也释放了一个强劲的信号:在政策的不停助力下,新能源汽车将成为未来几年,乃至于未来十几年的风口。作为说出“站在风口上,连猪都能飞起来”的雷军,自然不希望错过这个超级风口。

综合来看,新能源汽车无疑是未来生长的主要风口之一,同时也契合小米“万物互联”的理念。一旦小米官宣将进军新能源汽车市场,这些前期结构都市成为小米最适用的“垫脚石”。

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小米造车?难!

小米用了整整十年的时间才将自己的品牌效应做大做强,旗下的多款产物都能做到同价位闭眼买,但这仅限于手机和一些小产物。汽车的重大水平要比手机、电视等传统电子产物凌驾不少,虽然说现在的新能源汽车被称为是“移动的智能电子装备”,但并不代表能做好智能装备就能做好新能源汽车。若是真这么简朴的话,小米也不会破费那么多时间去做计划学习了。

更主要的是造车需要大量的资金投入,也需要领导者全身心投入其中。从现在的情形来看,雷军是不可能放得下小米的手机营业而跑去管汽车的,固然小米手机现在也离不开雷军的号召力。以是小米若是真要造车,极有可能是与一些传统车企互助来试水,若是仅靠小米自己的气力,很容易在这条原本就不平展的道路上栽个跟头。

另外,小米产物最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本,再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了现在重大的生态链和精彩的产物,对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说,小米确实是首选。

但对于汽车市场来说,小米的这一套方式可能会失效,造车远没有想象中那样简朴,不是说把零件都买好就能做出一辆不错的汽车出来。汽车最本质的器械依旧是行驶品质,在平安、调校和测试等方面传统车企照样占一定优势。究竟车企们几十年的积淀不是吹出来的,是每一位工程师们夜以继日地总结出来的。因此相较于手机行业的供应链整合方式,汽车行业具有更高的手艺壁垒。

实际上已经有不少跨界造车的企业翻了大跟头,最典型的例子无疑是戴森,戴森曾组建了一支快要 600 人的研发团队,汽车也乐成造出来了。惋惜由于制造成本过高,公司无法从卖车中实现盈利,戴森在研发三年后宣布终止造车设计。作为对比,特斯拉为何能够在短时间内成为新能源汽车的领头羊,除了它沉淀多年的AI驾驶手艺外,破费500亿砸出来的超级工厂都是许多互联网企业所不具备的条件。

种种企业跨界进入汽车行业或乐成或失败的案例,对于小米来说,这无疑是很好的借鉴

想要打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验优越的新能源汽车,小米所面临的挑战无疑是伟大的。小米要想通过性价比的方式来赢得市场的青睐,像上汽五菱、吉祥远景、比亚迪F3这些物美价廉的车型都市成为小米入局的强力竞争对手。

话又说回来,小米是否要在这个节骨眼上进军新能源汽车市场,还需要再三斟酌。

“外行人”造车会是趋势

除了小米,最近有关“外行人”入局汽车行业的新闻也层出不穷,先是苹果与韩国现代汽车杀青互助关系,并设计在2024年前后推出苹果汽车;后是百度与吉祥控股团体杀青战略互助关系,将以整车制造商的身份进入汽车市场。随着入局者增添,这条原本就不宽敞的赛道只会愈发拥挤,意味着留给后者的时间也愈来愈少了。

对于供应链而言,一场颠覆性的变化也即将发生。未来新能源汽车身上的每一个配件,都将会被电子化、智能化、数字化。在接下来的几年之内,大量的消费电子供应商将会涌入汽车领域,冲进来的不仅仅是富士康、京东方、英伟达等传统供应商,未来还将会有更多在消费电子领域有所成就的企业冲进汽车供应链,贪图共享一杯羹。

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